Karikimi i makinave elektrike po bëhet më i shpejtë për shkak të teknologjive të reja dhe mund të jetë vetëm fillimi.
Shumë teknologji të avancuara të zhvilluara nga NASA për misione në hapësirë kanë gjetur aplikime këtu në Tokë.Më e fundit prej tyre mund të jetë një teknikë e re e kontrollit të temperaturës, e cila mund t'u mundësojë EV-ve të karikojnë më shpejt duke mundësuar aftësi më të mëdha të transferimit të nxehtësisë, dhe kështu nivele më të larta të fuqisë së karikimit.
 |
Sipër: Karikimi i një automjeti elektrik.Foto:Shutternap/ Shpërndaj
Misionet e shumta hapësinore të NASA-s në të ardhmen do të përfshijnë sisteme komplekse që duhet të mbajnë temperatura specifike për të funksionuar.Sistemet e energjisë me ndarje bërthamore dhe pompat e nxehtësisë me kompresim të avullit që pritet të përdoren për të mbështetur misionet në Hënë dhe Mars do të kërkojnë aftësi të avancuara të transferimit të nxehtësisë.
Një ekip kërkimor i sponsorizuar nga NASA po zhvillon një teknologji të re që "jo vetëm që do të arrijë përmirësime të shkallës së transferimit të nxehtësisë për t'i mundësuar këto sisteme të mbajnë temperaturat e duhura në hapësirë, por gjithashtu do të mundësojë reduktime të konsiderueshme në madhësinë dhe peshën e pajisjeve. .”
Kjo sigurisht tingëllon si diçka që mund të jetë e dobishme për DC me fuqi të lartëstacionet e karikimit.
Një ekip i udhëhequr nga profesori i Universitetit Purdue, Issam Mudawar, ka zhvilluar Eksperimentin e Zierjes dhe Kondensimit të Rrjedhës (FBCE) për të mundësuar kryerjen e eksperimenteve dyfazore të rrjedhës së lëngut dhe transferimit të nxehtësisë në mjedisin e mikrogravitetit në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës.
Siç shpjegon NASA: “Moduli i vlimit të rrjedhës së FBCE përfshin pajisje gjeneruese të nxehtësisë të montuara përgjatë mureve të një kanali rrjedhës në të cilin ftohësi furnizohet në gjendje të lëngshme.Ndërsa këto pajisje nxehen, temperatura e lëngut në kanal rritet dhe përfundimisht lëngu ngjitur me muret fillon të vlojë.Lëngu që zien formon flluska të vogla në muret që largohen nga muret me frekuencë të lartë, duke tërhequr vazhdimisht lëngun nga zona e brendshme e kanalit drejt mureve të kanalit.Ky proces transferon në mënyrë efikase nxehtësinë duke përfituar si nga temperatura më e ulët e lëngut ashtu edhe nga ndryshimi i fazës nga lëngu në avull.Ky proces përmirësohet shumë kur lëngu i furnizuar në kanal është në një gjendje të nënftohur (dmth. shumë nën pikën e vlimit).Kjo e rerrjedhje e nënftohur vlimiteknika rezulton në një efektivitet të përmirësuar të transferimit të nxehtësisë në krahasim me qasjet e tjera.
FBCE iu dorëzua ISS në gusht 2021 dhe filloi të ofrojë të dhëna të vlimit të rrjedhës së mikrogravitetit në fillim të 2022.
Kohët e fundit, ekipi i Mudawar zbatoi parimet e mësuara nga FBCE në procesin e karikimit të EV.Duke përdorur këtë teknologji të re, ftohësi i lëngshëm dielektrik (jopërçues) pompohet përmes kabllit të karikimit, ku kap nxehtësinë e gjeneruar nga përcjellësi i rrymës.Zierja me rrjedhje nën-ftohëse i mundësoi pajisjes të heqë deri në 24,22 kW nxehtësi.Ekipi thotë se sistemi i tij i karikimit mund të sigurojë një rrymë deri në 2,400 amp.
Ky është një rend i madhësisë më i fuqishëm se 350 ose 400 kW se CCS më i fuqishëm i sotëmkarikuesitpër makinat e pasagjerëve mund të grumbullohen.Nëse sistemi i karikimit i frymëzuar nga FBCE mund të demonstrohet në shkallë komerciale, ai do të jetë në të njëjtën klasë me Sistemin e Karikimit Megavat, i cili është standardi më i fuqishëm i karikimit EV i zhvilluar ende (për të cilin ne jemi të vetëdijshëm).MCS është projektuar për një rrymë maksimale prej 3,000 amps deri në 1,250 V - një potencial 3,750 kW (3,75 MW) fuqi maksimale.Në një demonstrim në qershor, një karikues prototip MCS doli mbi një MW.
Ky artikull fillimisht u shfaq nëI ngarkuar.Autori:Charles Morris.Burimi:NASA
Koha e postimit: Nëntor-07-2022
