Полнењето на електричниот автомобил станува побрзо поради новите технологии, а тоа можеби е само почеток.
Многу напредни технологии развиени од НАСА за мисии во вселената најдоа апликации овде на Земјата.Најновата од нив може да биде нова техника за контрола на температурата, која би можела да им овозможи на ЕВ да се полнат побрзо со овозможување поголеми способности за пренос на топлина, а со тоа и повисоки нивоа на моќ на полнење.
 |
Горе: Се полни електрично возило.Фото:Шатернеп/ Отстранете го
Бројни идни вселенски мисии на НАСА ќе вклучуваат сложени системи кои мора да одржуваат специфични температури за да работат.Системите за нуклеарна фисија и топлинските пумпи за компресија на пареа кои се очекува да се користат за поддршка на мисиите на Месечината и Марс ќе бараат напредни способности за пренос на топлина.
Истражувачки тим спонзориран од НАСА развива нова технологија која „не само што ќе постигне подобри од редот на големината на преносот на топлина за да им овозможи на овие системи да одржуваат соодветни температури во вселената, туку ќе овозможи и значително намалување на големината и тежината на хардверот. .“
Тоа секако звучи како нешто што може да биде корисно за DC со висока моќностстаници за полнење.
Тим предводен од професорот од Универзитетот Пердју, Исам Мудавар, го разви Експериментот за вриење и кондензација со проток (FBCE) за да овозможи експерименти со двофазен проток на течност и пренос на топлина да се спроведат во микрогравитациската средина на Меѓународната вселенска станица.
Како што објаснува НАСА: „Модулот за вриење на протокот на FBCE вклучува уреди за генерирање топлина монтирани по ѕидовите на каналот за проток во кој течноста за ладење се снабдува во течна состојба.Како што овие уреди се загреваат, температурата на течноста во каналот се зголемува и на крајот течноста во непосредна близина на ѕидовите почнува да врие.Течноста што врие формира мали меурчиња на ѕидовите кои се оддалечуваат од ѕидовите со висока фреквенција, постојано влечејќи течност од внатрешниот регион на каналот кон ѕидовите на каналот.Овој процес ефикасно ја пренесува топлината искористувајќи ја и пониската температура на течноста и последователната промена на фазата од течност во пареа.Овој процес е значително подобрен кога течноста што се доставува до каналот е во субладена состојба (т.е. многу под точката на вриење).Ова новосубладен проток на вриењетехниката резултира со значително подобрена ефикасност на пренос на топлина во споредба со другите пристапи.
FBCE беше доставен до ISS во август 2021 година и почна да обезбедува податоци за вриење на протокот на микрогравитација на почетокот на 2022 година.
Неодамна, тимот на Мудавар ги примени принципите научени од FBCE во процесот на полнење на EV.Користејќи ја оваа нова технологија, диелектричната (непроводлива) течна течност за ладење се пумпа преку кабелот за полнење, каде што ја зафаќа топлината што се создава од проводникот што носи струја.Зовривањето со субладен проток и овозможи на опремата да отстрани топлина до 24,22 kW.Тимот вели дека неговиот систем за полнење може да обезбеди струја до 2.400 ампери.
Тоа е ред на големина помоќно од 350 или 400 kW од најмоќниот CCS на денешницатаполначиза патнички автомобили може да соберат.Ако системот за полнење инспириран од FBCE може да се демонстрира на комерцијално ниво, тој ќе биде во иста класа со системот за полнење Megawatt, кој е најмоќниот стандард за полнење ЕВ досега развиен (за кој сме свесни).MCS е дизајниран за максимална струја од 3.000 ампери до 1.250 V - потенцијална максимална моќност од 3.750 kW (3,75 MW).На демонстрација во јуни, прототип MCS полнач испадна над еден MW.
Оваа статија првично се појави воСе наплаќа.Автор:Чарлс Морис.Извор:НАСА
Време на објавување: Ноември-07-2022 година
