ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ General Motors, Toyota, Volkswagen ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆກ່າວວ່າ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້" $ 430 ຕື້ໂດລາທີ່ສະພາສູງສະຫະລັດໄດ້ຜ່ານໃນວັນອາທິດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເປົ້າຫມາຍການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2030.
ທ່ານ John Bozzella, ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ Alliance for Automotive Innovation, ກ່າວວ່າ “ໜ້າເສຍດາຍ, ຄວາມຕ້ອງການສິນເຊື່ອພາສີ EV ຈະຕັດສິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກສິ່ງຈູງໃຈໃນທັນທີ, ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງຈະທຳລາຍຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2030. ເປົ້າໝາຍລວມຂອງ 40%. -50% ຂອງການຂາຍ EV."
ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕືອນໃນວັນສຸກນີ້ວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີ $ 7,500 ສໍາລັບຜູ້ຊື້ສະຫະລັດພາຍໃຕ້ບັນຊີລາຍການຂອງວຽງຈັນຝົນ.ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ, ລົດຕ້ອງໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນບໍ່ມີສິດໃນທັນທີທີ່ບັນຊີລາຍການດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ຮ່າງກົດໝາຍຂອງສະພາສູງສະຫະລັດຍັງໄດ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດອື່ນໆເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຊ້ວັດຖຸທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດອື່ນ ໂດຍຄ່ອຍໆເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບແບດເຕີຣີທີ່ມາຈາກອາເມລິກາເໜືອ.ຫຼັງຈາກປີ 2023, ລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈາກປະເທດອື່ນຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ, ແລະແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຍັງຈະປະເຊີນກັບການຈໍາກັດການຈັດຊື້.
ສະມາຊິກສະພາສູງ Joe Manchin, ຜູ້ທີ່ຊຸກຍູ້ຂໍ້ຈໍາກັດດັ່ງກ່າວ, ກ່າວວ່າ EVs ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ສະມາຊິກສະພາສູງ Debbie Stabenow ຂອງ Michigan ກ່າວວ່າຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວ "ບໍ່ໄດ້ຜົນ".
ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວສ້າງເງິນກູ້ພາສີ 4,000 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ມັນມີແຜນຈະສະໜອງທຶນໃໝ່ຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະ 3 ຕື້ໂດລາໃຫ້ບໍລິການໄປສະນີສະຫະລັດເພື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນສາກແບັດເຕີຣີ.
ສິນເຊື່ອພາສີ EV ໃໝ່, ເຊິ່ງໝົດອາຍຸໃນປີ 2032, ຈະຈຳກັດສະເພາະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ລົດຕູ້ ແລະ SUV ທີ່ມີລາຄາສູງເຖິງ 80,000 ໂດລາ, ແລະລົດເກັງສູງເຖິງ 55,000 ໂດລາ.ຄອບຄົວທີ່ມີລາຍໄດ້ລວມທີ່ປັບແລ້ວຂອງ $300,000 ຫຼືໜ້ອຍກວ່າຈະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ.
ສະພາຕ່ຳສະຫະລັດ ມີແຜນຈະລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໃນວັນສຸກວານນີ້.ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ Joe Biden ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນປີ 2021: ຮອດປີ 2030, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ plug-in Hybrid ກວມເອົາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-16-2022
