ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ໆ, ແລະມັນອາດຈະເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍອັນທີ່ອົງການ NASA ພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອພາລະກິດໃນອາວະກາດ ໄດ້ພົບເຫັນແອັບພລິເຄຊັ່ນຢູ່ເທິງໂລກນີ້.ຫລ້າສຸດຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນເຕັກນິກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫມ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ EVs ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍການເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນລະດັບພະລັງງານການສາກໄຟສູງຂຶ້ນ.
 |
ຂ້າງເທິງ: ມີການສາກໄຟລົດຍົນ.ຮູບ:Chuttersnap/ Unsplash
ພາລະກິດອະວະກາດ NASA ໃນອະນາຄົດຈໍານວນຫລາຍຈະປະກອບດ້ວຍລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດງານ.ລະບົບພະລັງງານນິວເຄລຍ fission ແລະປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແບບບີບອັດ vapor ທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນພາລະກິດໄປສູ່ດວງຈັນແລະດາວອັງຄານຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກອົງການ NASA ກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ຈະ "ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸຄໍາສັ່ງຂອງການປັບປຸງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມໃນອາວະກາດ, ແຕ່ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຮາດແວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. .”
ນັ້ນແນ່ນອນວ່າມັນຄ້າຍຄືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບ DC ພະລັງງານສູງສະຖານີສາກໄຟ.
ທີມງານທີ່ນໍາພາໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Purdue ສາດສະດາຈານ Issam Mudawar ໄດ້ພັດທະນາການທົດລອງ Flow Boiling and Condensation Experiment (FBCE) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທົດລອງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາສອງໄລຍະແລະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຈຸນລະພາກຢູ່ໃນສະຖານີອາວະກາດສາກົນ.
ດັ່ງທີ່ອົງການ NASA ອະທິບາຍວ່າ: “ໂມດູນການຕົ້ມໄຫຼຂອງ FBCE ປະກອບມີອຸປະກອນສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຢູ່ຕາມຝາຂອງຊ່ອງທາງການໄຫຼເຂົ້າທີ່ນໍ້າເຢັນສະໜອງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບຂອງແຫຼວ.ເມື່ອອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຮ້ອນຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວໃນຊ່ອງທາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນທີ່ສຸດຂອງແຫຼວທີ່ຕິດກັບຝາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ມ.ທາດແຫຼວທີ່ຕົ້ມອອກຈະເກີດເປັນຟອງນ້ອຍໆຢູ່ຝາທີ່ອອກຈາກຝາດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງ, ດຶງຂອງແຫຼວຈາກບໍລິເວນພາຍໃນຂອງຊ່ອງທາງໄປສູ່ຝາຊ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຂະບວນການນີ້ໂອນຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການໃຊ້ປະໂຍດຈາກທັງອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງແຫຼວ ແລະການປ່ຽນແປງຂອງໄລຍະຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ອາຍໄອ.ຂະບວນການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຂອງແຫຼວທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊ່ອງທາງແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຢັນ (ເຊັ່ນ: ຕ່ໍາກວ່າຈຸດຕົ້ມ).ໃໝ່ນີ້ຕົ້ມການໄຫຼ subcooledເຕັກນິກເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບວິທີການອື່ນໆ.”
FBCE ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ ISS ໃນເດືອນສິງຫາ 2021, ແລະໄດ້ເລີ່ມສະຫນອງຂໍ້ມູນການໄຫລຂອງຈຸນລະພາກທີ່ຕົ້ມສຸກໃນຕົ້ນປີ 2022.
ບໍ່ດົນມານີ້, ທີມງານຂອງ Mudawar ໄດ້ນໍາໃຊ້ຫຼັກການທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກ FBCE ກັບຂະບວນການສາກໄຟ EV.ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ນີ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ dielectric (ບໍ່ເປັນຕົວນໍາ) ຖືກສູບຜ່ານສາຍສາກໄຟ, ບ່ອນທີ່ມັນຈັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍ conductor ປະຈຸບັນ.ການຕົ້ມການໄຫຼ subcooled ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 24.22 kW.ທີມງານກ່າວວ່າລະບົບການສາກໄຟຂອງມັນສາມາດສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 2,400 amps.
ນັ້ນແມ່ນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາ 350 ຫຼື 400 kW ທີ່ CCS ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.ເຄື່ອງສາກສໍາລັບລົດໂດຍສານສາມາດເກັບ.ຖ້າລະບົບການສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ FBCE ສາມາດສະແດງໄດ້ໃນລະດັບການຄ້າ, ມັນຈະຢູ່ໃນຊັ້ນດຽວກັນກັບລະບົບການສາກໄຟ Megawatt, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຍັງພັດທະນາ (ທີ່ພວກເຮົາຮູ້).MCS ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 3,000 amps ທີ່ສູງເຖິງ 1,250 V—ເປັນທ່າແຮງ 3,750 kW (3.75 MW) ຂອງພະລັງງານສູງສຸດ.ໃນການສາທິດໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເຄື່ອງ charger MCS ຕົ້ນແບບໄດ້ cranked ອອກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ MW.
ບົດຄວາມນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຕົ້ນສະບັບຖືກຄິດຄ່າ.ຜູ້ຂຽນ:Charles Morris.ທີ່ມາ:NASA
ເວລາໄປສະນີ: ວັນທີ 07-07-2022
