外国メディアの報道によると、ゼネラル・モーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲン、その他の大手自動車メーカーを代表する業界団体は、日曜日に米上院で可決された4,300億ドルの「インフレ抑制法」により、2030年の米国の電気自動車導入目標が危うくなると述べた。
自動車イノベーション同盟のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、「残念ながら、EV税額控除の要件により、ほとんどの自動車は即座に優遇措置の対象から外されることになり、この法案は2030年までに達成する我々の能力も危うくすることになる。40%という全体目標は、 EV販売の-50%。」
同団体は金曜日、ほとんどの電気自動車モデルは上院法案に基づく米国購入者向けの7,500ドルの税額控除の対象にならないと警告した。補助金の対象となるには、北米で自動車を組み立てる必要があり、法案が発効するとすぐに多くの電気自動車が対象外となる。
米国上院法案はまた、自動車メーカーが北米から調達されるバッテリー部品の割合を段階的に増やすことによって他国で製造された材料を使用することを防ぐために、他の制限も課している。2023年以降、他国の電池を使用する自動車は補助金を受けられなくなり、主要鉱物も調達制限を受けることになる。
規制を推進したジョー・マンチン上院議員は、EVは外国のサプライチェーンに依存すべきではないと述べたが、ミシガン州のデビー・スタベナウ上院議員は、そのような義務は「機能しない」と述べた。
この法案は中古電気自動車に対して4,000ドルの税額控除を創設する一方、電気自動車の生産に数十億ドルの新たな資金を提供することと、米国郵政公社が電気自動車とバッテリー充電機器を購入するために30億ドルを提供することを計画している。
新たなEV税額控除は2032年に期限切れとなり、価格が8万ドルまでの電気トラック、バン、SUVと、5万5000ドルまでのセダンに限定される。調整後の総所得が 30 万ドル以下の世帯は補助金の対象となります。
米下院は金曜日にこの法案について採決する予定だ。ジョー・バイデン米国大統領は、2030年までに新車販売台数の半分を電気自動車とプラグインハイブリッド車が占めるという2021年の目標を設定した。
投稿日時: 2022 年 8 月 16 日
