GBT 18487.1-2015 mendefinisikan istilah pelindung arus sisa sebagai berikut: Pelindung arus sisa (RCD) adalah switchgear mekanis atau kombinasi peralatan listrik yang dapat menghidupkan, mengalirkan dan memutus arus dalam kondisi pengoperasian normal, serta memutuskan kontak ketika arus sisa mencapai nilai tertentu.Ini adalah switchgear mekanis atau kombinasi peralatan listrik yang dapat menghidupkan, mengalirkan, dan memutus arus dalam kondisi pengoperasian normal dan dapat memutus kontak ketika arus sisa mencapai nilai tertentu dalam kondisi tertentu.
Berbagai jenis pelindung arus sisa tersedia untuk skenario proteksi yang berbeda dan jenis proteksi arus sisa yang sesuai harus dipilih untuk skenario yang akan diproteksi.
Menurut klasifikasi standar arus sisa yang mengandung karakteristik aksi komponen DC, pelindung arus sisa terutama dibagi menjadi pelindung arus sisa tipe AC, pelindung arus sisa tipe A, pelindung arus sisa tipe F, dan pelindung arus sisa tipe B.Fungsinya masing-masing adalah sebagai berikut.
Pelindung arus sisa tipe AC: arus sisa AC sinusoidal.
Pelindung arus sisa tipe A: fungsi tipe AC, arus sisa DC berdenyut, arus sisa DC berdenyut ditumpangkan pada arus DC halus 6mA.
Pelindung arus sisa tipe F: Tipe A, arus sisa gabungan dari sirkuit yang ditenagai oleh konduktor perantara fasa dan netral atau fasa dan bumi, arus sisa DC berdenyut yang ditumpangkan pada arus DC halus 10mA.
Pelindung arus sisa tipe B: Tipe F, arus sisa AC sinusoidal pada 1000Hz dan di bawahnya, arus sisa AC ditumpangkan pada 0,4 kali arus aksi sisa pengenal atau arus DC halus 10mA (mana yang lebih besar), arus sisa DC berdenyut ditumpangkan pada 0,4 kali arus sisa AC arus sisa terukur atau arus DC halus 10mA (mana yang lebih besar), arus sisa DC dari rangkaian yang disearahkan, arus sisa DC halus.
Arsitektur dasar pengisi daya terpasang EV umumnya mencakup pemfilteran EMI untuk bagian masukan, rektifikasi dan PFC, rangkaian konversi daya, filter EMI untuk bagian keluaran, dll. Kotak merah pada gambar di bawah menunjukkan faktor daya dua tahap rangkaian koreksi dengan trafo isolasi, dimana Lg1, lg2 dan kapasitor bantu membentuk filter EMI masukan, L1, C1, D1, C3, Q5 membentuk tipe step-up Rangkaian PFC tahap depan, Q1, Q2, Q3, Q4, T1 , D2, D3, D4, D5 membentuk rangkaian konversi daya tahap belakang, Lg3, lg4 dan kapasitor tambahan membentuk filter EMI keluaran untuk mengurangi nilai riak.
Selama penggunaan kendaraan pasti akan terjadi benturan dan getaran, penuaan perangkat dan masalah lain yang dapat membuat isolasi pada charger kendaraan menjadi bermasalah, sehingga untuk charger kendaraan dalam proses pengisian AC di lokasi yang berbeda analisis mode kegagalan dapat diperoleh mode kegagalan sebagai berikut.
(1) gangguan tanah pada sisi AC dari input jaringan kota, dimana arus gangguannya adalah arus AC frekuensi industri.
(2) Gangguan tanah pada bagian penyearah, dimana arus gangguannya adalah arus DC yang berdenyut.
(3) Gangguan ground DC/DC pada kedua sisi, bila arus gangguan adalah arus DC halus.
(4) gangguan tanah trafo isolasi, arus gangguan adalah arus AC non-frekuensi.
Dari fungsi proteksi pelindung arus sisa tipe A dapat diketahui, dapat melindungi fungsi tipe AC, arus sisa DC yang berdenyut, arus sisa DC yang berdenyut ditumpangkan arus DC halus kurang dari 6mA, dan arus gangguan DC pengisi daya kendaraan ≥ 6mA, Tipe A pelindung arus sisa dapat muncul histeresis atau tidak berfungsi sehingga mengakibatkan kerja normal, maka pelindung arus sisa akan kehilangan fungsi proteksi.
Standar Eropa IEC 61851 tidak mengamanatkan Tipe B, tetapi untuk EVSE dengan pelindung arus sisa Tipe A, perlu juga memastikan bahwa sirkuit gangguan dengan konten DC lebih dari 6mA terputus, salah satunya.Dikombinasikan dengan analisis pemilihan pelindung arus sisa di atas, jelas bahwa jika perlindungan gangguan di atas ingin dipenuhi, dari sudut pandang keselamatan, diperlukan pelindung arus sisa tipe B.
Waktu posting: 20 Januari 2022
