GBT 18487.1-2015 définit le terme protecteur de courant résiduel comme suit : Le protecteur de courant résiduel (RCD) est un appareillage mécanique ou une combinaison d'appareils électriques qui peuvent allumer, transporter et couper le courant dans des conditions de fonctionnement normales, ainsi que déconnecter les contacts lorsque le courant résiduel atteint une valeur spécifiée.Il s'agit d'un appareillage mécanique ou d'une combinaison d'appareils électriques qui peuvent allumer, transporter et couper du courant dans des conditions de fonctionnement normales et qui peuvent rompre les contacts lorsque le courant résiduel atteint une valeur spécifiée dans des conditions spécifiées.
Différents types de protecteurs de courant résiduel sont disponibles pour différents scénarios de protection et le type approprié de protection contre les courants résiduels doit être sélectionné pour le scénario à protéger.
Selon la classification standard du courant résiduel contenant les caractéristiques d'action des composants CC, les protecteurs de courant résiduel sont principalement divisés en protecteurs de courant résiduel de type AC, protecteurs de courant résiduel de type A, protecteurs de courant résiduel de type F et protecteurs de courant résiduel de type B.Leurs fonctions respectives sont les suivantes.
Protecteur de courant résiduel de type AC : courant résiduel AC sinusoïdal.
Protecteur de courant résiduel de type A : fonction de type AC, courant résiduel DC pulsé, courant résiduel DC pulsé superposé à 6 mA de courant DC lisse.
Protecteur de courant résiduel de type F : Type A, courant résiduel composé provenant de circuits alimentés par des conducteurs intermédiaires phase et neutre ou phase et terre, courant résiduel CC pulsé superposé à un courant CC lisse de 10 mA.
Protecteur de courant résiduel de type B : Type F, courant résiduel CA sinusoïdal à 1 000 Hz et moins, courant résiduel CA superposé à 0,4 fois le courant d'action résiduel nominal ou courant CC lisse de 10 mA (selon la valeur la plus élevée), courant résiduel CC pulsé superposé à 0,4 fois le courant résiduel CA. courant d'action résiduel nominal ou courant CC lisse de 10 mA (selon la valeur la plus élevée), courant résiduel CC provenant de circuits redressés, courant résiduel CC lisse.
L'architecture de base du chargeur embarqué EV comprend généralement un filtrage EMI pour la section d'entrée, un redressement et un PFC, un circuit de conversion de puissance, un filtre EMI pour la section de sortie, etc. L'encadré rouge dans la figure ci-dessous montre un facteur de puissance à deux étages. circuit de correction avec un transformateur d'isolement, où Lg1, lg2 et les condensateurs auxiliaires forment le filtre EMI d'entrée, L1, C1, D1, C3, Q5 forment le type élévateur. Le circuit PFC de scène avant, Q1, Q2, Q3, Q4, T1 , D2, D3, D4, D5 forment le circuit de conversion de puissance de la scène arrière, Lg3, lg4 et les condensateurs auxiliaires forment le filtre EMI de sortie pour réduire la valeur d'ondulation.
Pendant l'utilisation du véhicule, il y aura inévitablement des chocs et des vibrations, un vieillissement de l'appareil et d'autres problèmes qui peuvent rendre problématique l'isolation à l'intérieur du chargeur de véhicule, de sorte que pour le chargeur de véhicule dans le processus de charge CA à différents endroits de l'analyse du mode de défaillance peut être obtenu comme suit modes de défaillance.
(1) défaut à la terre du côté CA de l’entrée du réseau municipal, auquel cas le courant de défaut est un courant CA à fréquence industrielle.
(2) Défaut à la terre dans la section redresseur, où le courant de défaut est un courant continu pulsé.
(3) Défaut à la terre DC/DC des deux côtés, lorsque le courant de défaut est un courant DC régulier.
(4) défaut à la terre du transformateur d'isolement, le courant de défaut est un courant alternatif sans fréquence.
De la fonction de protection du protecteur de courant résiduel de type A peut être connue, elle peut protéger la fonction de type AC, le courant résiduel DC pulsé, le courant résiduel DC pulsé superposé à moins de 6 mA de courant DC lisse et le courant de défaut DC du chargeur de véhicule ≥ 6 mA, type A. Le protecteur de courant résiduel peut apparaître comme une hystérésis ou n'agira pas, entraînant un fonctionnement normal, le protecteur de courant résiduel perdra alors la fonction de protection.
La norme européenne CEI 61851 n'impose pas le type B, mais pour les EVSE équipés de protecteurs de courant résiduel de type A, il est nécessaire de s'assurer en outre qu'un circuit de défaut avec une teneur en courant continu supérieure à 6 mA est coupé, l'un ou l'autre.Combiné avec l'analyse de la sélection du protecteur de courant résiduel ci-dessus, il est clair que si la protection contre les défauts ci-dessus doit être respectée, du point de vue de la sécurité, un protecteur de courant résiduel de type B est requis.
Heure de publication : 20 janvier 2022
