Lorsque les responsables du ministère des Transports du Colorado ont récemment appris que leur projet visant à étendre un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques à travers l’État avait obtenu l’approbation fédérale, c’était une bonne nouvelle.
Cela signifie que le Colorado aura accès à 57 millions de dollars d'argent fédéral sur cinq ans pour élargir son réseau de recharge de véhicules électriques le long des autoroutes et des autoroutes désignées par le gouvernement fédéral.
« C’est la direction de l’avenir.Nous sommes vraiment ravis de continuer à développer notre réseau dans tous les coins de l'État afin que les Coloradans puissent être sûrs de pouvoir recharger leurs batteries », a déclaré Kay Kelly, chef de la mobilité innovante au ministère des Transports du Colorado.
L’administration Biden a annoncé à la fin du mois dernier que les responsables fédéraux avaient donné leur feu vert aux plans soumis par chaque État, le District de Columbia et Porto Rico.Cela donne à ces gouvernements l’accès à une somme de 5 milliards de dollars pour déployer des systèmes de recharge rechargeables pour la flotte croissante de véhicules électriques des Américains.
Le financement, qui provient de la loi fédérale bipartite sur les infrastructures de 2021, sera distribué aux États sur cinq ans.Les États peuvent puiser dans 1,5 milliard de dollars sur les exercices 2022 et 2023 pour aider à construire un réseau de stations le long des corridors autoroutiers qui couvrent environ 75 000 milles.
L'objectif est de créer un réseau pratique, fiable et abordable dans lequelBornes de recharge pour véhicules électriquesserait disponible tous les 50 miles le long des autoroutes désignées par le gouvernement fédéral et à moins d'un mile d'une sortie d'autoroute ou d'un État à un autre, selon des responsables fédéraux.Les États détermineront les emplacements exacts.Chaque station doit disposer d'au moins quatre chargeurs rapides en courant continu.Ils peuvent généralement recharger une batterie de véhicule électrique en 15 à 45 minutes, selon le véhicule et la batterie.
Le programme est conçu pour « garantir que les Américains de toutes les régions du pays – des plus grandes villes aux communautés les plus rurales – puissent être en mesure de débloquer les économies et les avantages des véhicules électriques », a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, dans un communiqué. libérer.
Le président Joe Biden s’est fixé pour objectif que la moitié de tous les véhicules neufs vendus en 2030 soient des véhicules zéro émission.En août, les régulateurs californiens ont approuvé une règle exigeant que toutes les voitures neuves vendues dans l'État soient des véhicules zéro émission à partir de 2035. Même si les ventes de véhicules électriques ont augmenté à l'échelle nationale, elles ne représentaient encore qu'environ 5,6 % du total des voitures neuves. marché d'avril à juin, selon un rapport de juillet de Cox Automotive, une société de marketing numérique et de logiciels.
En 2021, plus de 2,2 millions de véhicules électriques circulaient sur les routes, selon le ministère américain de l'Énergie.Plus de 270 millions de voitures sont immatriculées aux États-Unis, selon les données de la Federal Highway Administration.
Les partisans affirment qu’encourager l’adoption généralisée des véhicules électriques dynamisera les efforts du pays pour réduire la pollution de l’air et créer des emplois liés aux énergies propres.
Et ils disent que la création d’un réseau de bornes de recharge tous les 50 miles le long du réseau routier fédéral contribuera à réduire « l’anxiété liée à l’autonomie ».C'est alors que les conducteurs craignent de se retrouver bloqués lors d'un long voyage parce que le véhicule n'a pas suffisamment de charge électrique pour atteindre sa destination ou une autre borne de recharge.De nombreux modèles de véhicules électriques plus récents peuvent généralement parcourir 200 à 300 miles avec une charge complète, bien que certains puissent aller plus loin.
Les départements d'État des transports ont déjà commencé à embaucher du personnel et à mettre en œuvre leurs plans.Ils peuvent utiliser le financement fédéral pour construire de nouvelles bornes de recharge, moderniser celles existantes, exploiter et entretenir les bornes et ajouter des panneaux dirigeant les clients vers les bornes de recharge, entre autres objectifs.
Les États peuvent accorder des subventions à des entités privées, publiques et à but non lucratif pour construire, posséder, entretenir et exploiter des chargeurs.Le programme couvrira jusqu'à 80 % des coûts éligibles pour l'infrastructure.Les États doivent également s’efforcer de garantir l’équité pour les communautés rurales et pauvres dans le cadre du processus d’approbation.
Actuellement, il existe près de 47 000 bornes de recharge avec plus de 120 000 ports à travers le pays, selon la Federal Highway Administration.Certains ont été construits par des constructeurs automobiles, comme Tesla.D’autres ont été construits par des entreprises qui fabriquent des réseaux de recharge.Seuls environ 26 000 ports répartis sur environ 6 500 stations sont des chargeurs rapides, a indiqué l'agence dans un e-mail.
Les responsables des transports de l’État déclarent vouloir construire de nouvelles bornes de recharge le plus rapidement possible.Mais les problèmes de chaîne d'approvisionnement et de main-d'œuvre pourraient affecter le calendrier, a déclaré Elizabeth Irvin, directrice adjointe du bureau de planification et de programmation du ministère des Transports de l'Illinois.
"Tous les États travaillent pour y parvenir simultanément", a déclaré Irvin.« Mais un nombre limité d’entreprises le font, et tous les Etats le souhaitent.Et il existe actuellement un nombre limité de personnes formées pour les installer.Dans l'Illinois, nous travaillons dur pour développer nos programmes de formation de la main-d'œuvre dans le domaine des énergies propres.
Dans le Colorado, a déclaré Kelly, les responsables prévoient d'associer le nouveau financement fédéral aux dollars de l'État approuvés l'année dernière par la législature.Les législateurs ont affecté 700 millions de dollars au cours des 10 prochaines années à des initiatives d'électrification, y compris des bornes de recharge.
Mais toutes les routes du Colorado ne sont pas éligibles aux fonds fédéraux, les autorités peuvent donc utiliser l'argent de l'État pour combler ces lacunes, a-t-elle ajouté.
"Entre les fonds de l'État et les fonds fédéraux qui viennent d'être approuvés, nous pensons que le Colorado est très bien placé pour développer le réseau de recharge", a déclaré Kelly.
Près de 64 000 véhicules électriques sont immatriculés au Colorado et l'État s'est fixé un objectif de 940 000 d'ici 2030, ont indiqué des responsables.
L'État compte désormais 218 bornes publiques de recharge rapide pour véhicules électriques et 678 ports, et les deux tiers des autoroutes de l'État se trouvent à moins de 30 miles d'une borne de recharge rapide, selon Kelly.
Mais seulement 25 de ces stations répondent à toutes les exigences du programme fédéral, car beaucoup ne se trouvent pas à moins d'un mile d'un couloir désigné ou n'ont pas suffisamment de prises ou d'électricité.Ainsi, les responsables prévoient d'utiliser une partie des nouveaux dollars fédéraux pour moderniser, a-t-elle déclaré.
L'État a identifié plus de 50 endroits oùBornes de recharge pour véhicules électriquessont nécessaires le long des corridors désignés par le gouvernement fédéral, selon Tim Hoover, porte-parole du département des transports du Colorado.Combler toutes ces lacunes rendrait probablement ces routes conformes aux exigences fédérales, a-t-il déclaré, mais le Colorado doit encore fournir des stations supplémentaires sur d'autres routes.
Il est probable qu'une grande partie des nouveaux fonds fédéraux sera dépensée dans les zones rurales, a déclaré Hoover.
« C'est là que se situent les grandes lacunes.De toute façon, les zones urbaines disposent de beaucoup plus de chargeurs », a-t-il déclaré."Ce sera un énorme pas en avant, car les gens auront la certitude de pouvoir voyager et ne resteront pas coincés quelque part sans chargeur."
Le coût de développement d'une station de recharge rapide pour véhicules électriques peut varier entre 500 000 et 750 000 dollars, selon le site, selon Hoover.La modernisation des stations actuelles coûterait entre 200 000 et 400 000 dollars.
Les responsables du Colorado affirment que leur plan garantira également qu'au moins 40 % des bénéfices du financement fédéral iront à ceux qui sont touchés de manière disproportionnée par le changement climatique, la pollution et les risques environnementaux, notamment les personnes handicapées, les résidents ruraux et les communautés historiquement mal desservies.Ces avantages peuvent inclure une meilleure qualité de l’air pour les communautés de couleur les plus pauvres, où de nombreux résidents vivent juste à côté des autoroutes, ainsi qu’une augmentation des opportunités d’emploi et du développement économique local.
Dans le Connecticut, les responsables des transports recevront 52,5 millions de dollars du programme fédéral sur cinq ans.Pour la première phase, l'État souhaite construire jusqu'à 10 sites, ont indiqué des responsables.En juillet, plus de 25 000 véhicules électriques étaient immatriculés dans l’État.
"C'est une priorité pour le DOT depuis très longtemps", a déclaré Shannon King Burnham, porte-parole du ministère des Transports du Connecticut.« Si les gens s'arrêtent sur le bord de la route, à une aire de repos ou à une station-service, ils ne passeront pas autant de temps à se garer et à recharger.Ils peuvent repartir beaucoup plus rapidement.»
Dans l'Illinois, les fonctionnaires recevront plus de 148 millions de dollars du programme fédéral sur cinq ans.L'objectif du gouverneur démocrate JB Pritzker est de mettre un million de véhicules électriques sur les routes d'ici 2030. En juin, près de 51 000 véhicules électriques étaient immatriculés dans l'Illinois.
"Il s'agit d'un programme fédéral très important", a déclaré Irvin du département des transports de l'État.« Nous assistons réellement au cours de la prochaine décennie à un changement majeur dans notre paysage des transports vers un système beaucoup plus électrifié pour les véhicules.Nous voulons être sûrs de bien faire les choses. »
Irvin a déclaré que la première étape de l'État consisterait à construire environ 20 stations le long de son réseau autoroutier où il n'y a pas de chargeur tous les 50 miles.Après cela, les autorités commenceront à installer des bornes de recharge à d’autres endroits, a-t-elle déclaré.Actuellement, la majeure partie de l’infrastructure de recharge se trouve dans la région de Chicago.
L'une des priorités sera de garantir que le programme profite aux communautés défavorisées, a-t-elle noté.Une partie de cela sera accomplie en améliorant la qualité de l’air et en veillant à ce qu’une main-d’œuvre diversifiée installe et entretienne les stations.
L'Illinois compte 140 habitantsBornes de recharge pour véhicules électriquesavec 642 ports de chargeur rapide, selon Irvin.Mais seulement 90 de ces stations disposent du type de connecteurs de charge largement utilisables requis pour le programme fédéral.Le nouveau financement augmentera considérablement cette capacité, a-t-elle déclaré.
« Ce programme est particulièrement important pour les personnes qui parcourent de longues distances le long des corridors routiers », a déclaré Irvin."L'objectif est de construire des tronçons entiers de routes afin que les conducteurs de véhicules électriques puissent avoir la certitude qu'ils auront des points de recharge en cours de route."
Par : Jenni Bergal
Heure de publication : 18 octobre 2022
