کدام یک اول است، ایمنی یا هزینه؟صحبت در مورد حفاظت از جریان باقیمانده در هنگام شارژ خودروی الکتریکی

GBT 18487.1-2015 اصطلاح محافظ جریان باقیمانده را به شرح زیر تعریف می کند: محافظ جریان باقیمانده (RCD) یک تابلوی مکانیکی یا ترکیبی از وسایل الکتریکی است که می تواند جریان را در شرایط عادی روشن کند، حمل کند و قطع کند و همچنین در هنگام قطع کنتاکت ها. جریان باقیمانده به مقدار مشخصی می رسد.این یک تابلو برق مکانیکی یا ترکیبی از وسایل الکتریکی است که می تواند جریان را روشن کند، حمل کند و تحت شرایط عملیاتی عادی قطع کند و زمانی که جریان باقیمانده در شرایط مشخص به مقدار مشخصی برسد، می تواند تماس ها را قطع کند.

انواع مختلفی از محافظ جریان باقیمانده برای سناریوهای حفاظتی مختلف موجود است و نوع مناسب حفاظت جریان باقیمانده باید برای سناریویی که قرار است محافظت شود انتخاب شود.

با توجه به طبقه بندی استاندارد جریان باقیمانده حاوی ویژگی های عملکرد مولفه DC، محافظ های جریان باقیمانده عمدتا به محافظ های جریان باقیمانده نوع AC، محافظ های جریان باقیمانده نوع A، محافظ های جریان باقیمانده نوع F و محافظ های جریان باقیمانده نوع B تقسیم می شوند.توابع مربوطه آنها به شرح زیر است.

محافظ جریان باقیمانده از نوع AC: جریان باقیمانده AC سینوسی.

محافظ جریان باقیمانده نوع A: عملکرد نوع AC، جریان باقیمانده DC ضربانی، جریان باقیمانده DC ضربانی که بر روی 6 میلی آمپر جریان DC صاف قرار گرفته است.

محافظ جریان باقیمانده نوع F: نوع A، جریان باقیمانده مرکب از مدارهایی که توسط فاز و نول یا هادی های میانی فاز و زمین تغذیه می شوند، جریان باقیمانده DC ضربانی که روی جریان DC صاف 10 میلی آمپر قرار می گیرد.

محافظ جریان باقیمانده نوع B: نوع F، جریان باقیمانده AC سینوسی در 1000 هرتز و کمتر، جریان باقیمانده AC که روی 0.4 برابر جریان عمل باقیمانده نامی یا جریان مستقیم DC صاف 10 میلی آمپر قرار دارد (هر کدام بیشتر باشد)، جریان باقیمانده DC ضربانی که بر روی 0 قرار می گیرد. جریان عمل باقیمانده نامی یا جریان DC صاف 10 میلی آمپر (هر کدام بیشتر باشد)، جریان باقیمانده DC از مدارهای اصلاح شده، جریان باقیمانده DC صاف.

معماری پایه شارژر داخلی EV به طور کلی شامل فیلتر EMI برای بخش ورودی، یکسوسازی و PFC، مدار تبدیل برق، فیلتر EMI برای بخش خروجی و غیره است. کادر قرمز رنگ در شکل زیر یک ضریب توان دو مرحله ای را نشان می دهد. مدار تصحیح با ترانسفورماتور ایزوله، جایی که Lg1، lg2 و خازن های کمکی فیلتر EMI ورودی را تشکیل می دهند، L1، C1، D1، C3، Q5 نوع پله آپ را تشکیل می دهند مدار PFC مرحله جلو، Q1، Q2، Q3، Q4، T1 , D2, D3, D4, D5 مدار تبدیل توان صفحه عقب را تشکیل می دهند، Lg3، lg4 و خازن های کمکی فیلتر EMI خروجی را برای کاهش مقدار ریپل تشکیل می دهند.

در حین استفاده از وسیله نقلیه، ناگزیر برآمدگی ها و لرزش ها، کهنگی دستگاه و سایر مشکلاتی وجود خواهد داشت که ممکن است عایق داخل شارژر خودرو را با مشکل مواجه کند، به طوری که برای شارژر خودرو در فرآیند شارژ AC در مکان های مختلف تجزیه و تحلیل حالت خرابی را می توان به صورت حالت های شکست زیر بدست آورد.

(1) خطای زمین در سمت AC ورودی شبکه شهری، در این نقطه جریان خطا یک جریان AC فرکانس صنعتی است.

(2) خطای زمین در بخش یکسو کننده، که در آن جریان خطا جریان DC ضربانی است.

(3) خطای زمین DC/DC در هر دو طرف، زمانی که جریان خطا جریان DC صاف است.

(4) ترانسفورماتور جداسازی خطا زمین، جریان خطا جریان AC غیر فرکانس است.

از عملکرد محافظ محافظ جریان باقیمانده نوع A می توان شناخته شد، می تواند از عملکرد نوع AC، جریان باقیمانده DC ضربانی، جریان باقیمانده DC ضربانی که کمتر از 6 میلی آمپر جریان مستقیم مستقیم قرار گرفته و جریان خطای DC شارژر خودرو ≥ 6 میلی آمپر، نوع A محافظت کند. محافظ جریان باقیمانده ممکن است پسماند به نظر برسد یا عمل نکند و در نتیجه کار عادی انجام شود، سپس محافظ جریان باقیمانده عملکرد حفاظتی را از دست خواهد داد.

استاندارد اروپایی IEC 61851 نوع B را الزامی نمی کند، اما برای EVSE های دارای محافظ جریان باقیمانده نوع A، علاوه بر این، لازم است اطمینان حاصل شود که یک مدار خطا با محتوای DC بیش از 6 میلی آمپر قطع شده است.همراه با تجزیه و تحلیل انتخاب محافظ جریان باقیمانده فوق، واضح است که اگر حفاظت خطای فوق رعایت شود، از نقطه نظر ایمنی، یک محافظ جریان باقیمانده نوع B مورد نیاز است.