GBT 18487.1-2015 define el término protector de corriente residual de la siguiente manera: El protector de corriente residual (RCD) es un interruptor mecánico o una combinación de aparatos eléctricos que pueden encender, transportar y cortar la corriente en condiciones normales de funcionamiento, así como desconectar los contactos cuando la corriente residual alcanza un valor específico.Es un interruptor mecánico o una combinación de aparatos eléctricos que pueden encender, transportar y cortar corriente en condiciones normales de funcionamiento y que pueden romper los contactos cuando la corriente residual alcanza un valor específico en condiciones específicas.
Hay diferentes tipos de protectores de corriente residual disponibles para diferentes escenarios de protección y se debe seleccionar el tipo apropiado de protección de corriente residual para el escenario a proteger.
De acuerdo con la clasificación estándar de corriente residual que contiene características de acción de componentes de CC, los protectores de corriente residual se dividen principalmente en protectores de corriente residual de tipo CA, protectores de corriente residual de tipo A, protectores de corriente residual de tipo F y protectores de corriente residual de tipo B.Sus respectivas funciones son las siguientes.
Protector de corriente residual tipo CA: corriente residual CA sinusoidal.
Protector de corriente residual tipo A: función tipo CA, corriente residual CC pulsante, corriente residual CC pulsante superpuesta a 6 mA de corriente CC suave.
Protector de corriente residual tipo F: Tipo A, corriente residual compuesta procedente de circuitos alimentados por conductores fase y neutro o intermedios fase y tierra, corriente residual CC pulsante superpuesta a una corriente CC suave de 10 mA.
Protector de corriente residual tipo B: Tipo F, corriente residual de CA sinusoidal a 1000 Hz y menos, corriente residual de CA superpuesta a 0,4 veces la corriente de acción residual nominal o corriente CC suave de 10 mA (la que sea mayor), corriente residual de CC pulsante superpuesta a 0,4 veces la corriente de acción residual nominal o corriente CC uniforme de 10 mA (la que sea mayor), corriente residual CC de circuitos rectificados, corriente residual CC uniforme.
La arquitectura básica del cargador a bordo de vehículos eléctricos generalmente incluye filtrado EMI para la sección de entrada, rectificación y PFC, circuito de conversión de energía, filtro EMI para la sección de salida, etc. El cuadro rojo en la siguiente figura muestra un factor de potencia de dos etapas. circuito de corrección con un transformador de aislamiento, donde Lg1, lg2 y los condensadores auxiliares forman el filtro EMI de entrada, L1, C1, D1, C3, Q5 forman el tipo elevador El circuito PFC de la etapa frontal, Q1, Q2, Q3, Q4, T1 , D2, D3, D4, D5 forman el circuito de conversión de energía de la etapa trasera, Lg3, lg4 y los condensadores auxiliares forman el filtro EMI de salida para reducir el valor de ondulación.
Durante el uso del vehículo, inevitablemente habrá golpes y vibraciones, envejecimiento del dispositivo y otros problemas que pueden hacer que el aislamiento dentro del cargador del vehículo sea problemático, por lo que para el cargador del vehículo en el proceso de carga de CA en diferentes lugares del análisis del modo de falla se puede obtener de la siguiente manera: modos de falla.
(1) falla a tierra en el lado de CA de la entrada de la red municipal, momento en el cual la corriente de falla es una corriente de CA de frecuencia industrial.
(2) Falla a tierra en la sección del rectificador, donde la corriente de falla es corriente continua pulsante.
(3) Falla a tierra CC/CC en ambos lados, cuando la corriente de falla es corriente CC uniforme.
(4) falla a tierra del transformador de aislamiento, la corriente de falla es corriente CA sin frecuencia.
A partir de la función de protección del protector de corriente residual tipo A se puede conocer que puede proteger la función de tipo CA, la corriente residual de CC pulsante, la corriente residual de CC pulsante superpuesta a menos de 6 mA de corriente continua suave y la corriente de falla de CC del cargador del vehículo ≥ 6 mA, tipo A. El protector de corriente residual puede aparecer histéresis o no actuar, lo que provocará un funcionamiento normal, entonces el protector de corriente residual perderá la función de protección.
La norma europea IEC 61851 no exige el tipo B, pero para los EVSE con protectores de corriente residual tipo A, es necesario garantizar adicionalmente que un circuito de falla con un contenido de CC de más de 6 mA se corte, uno u otro.Combinado con el análisis de la selección del protector de corriente residual anterior, está claro que si se debe cumplir con la protección contra fallas anterior, desde un punto de vista de seguridad, se requiere un protector de corriente residual tipo B.
Hora de publicación: 20 de enero de 2022
