Elektriese motorlaai word vinniger as gevolg van nuwe tegnologieë, en dit is dalk net die begin.
Baie gevorderde tegnologieë wat deur NASA ontwikkel is vir missies in die ruimte het toepassings hier op aarde gevind.Die nuutste hiervan kan 'n nuwe temperatuurbeheertegniek wees, wat EV's in staat kan stel om vinniger te laai deur groter hitte-oordragvermoëns, en dus hoër laaikragvlakke, moontlik te maak.
 |
Bo: 'n Elektriese voertuig wat laai.Foto:Chuttersnap/ Unsplash
Talle toekomstige NASA-ruimtesendings sal komplekse stelsels behels wat spesifieke temperature moet handhaaf om te werk.Kernsplytingskragstelsels en dampkompressie-hittepompe wat na verwagting gebruik sal word om sendings na die Maan en Mars te ondersteun, sal gevorderde hitte-oordragvermoë vereis.
’n Navorsingspan wat deur NASA geborg word, ontwikkel ’n nuwe tegnologie wat “nie net ordes-van-grootte verbetering in hitte-oordrag sal bewerkstellig om hierdie stelsels in staat te stel om behoorlike temperature in die ruimte te handhaaf nie, maar sal ook aansienlike vermindering in grootte en gewig van die hardeware moontlik maak. .”
Dit klink beslis na iets wat handig kan wees vir hoëkrag-DClaaistasies.
’n Span onder leiding van professor Issam Mudawar aan die Purdue-universiteit het die Flow Boiling and Condensation Experiment (FBCE) ontwikkel om tweefase-vloeistofvloei en hitte-oordrag-eksperimente in die mikroswaartekrag-omgewing op die Internasionale Ruimtestasie moontlik te maak.
Soos NASA verduidelik: “Die FBCE se Flow Boiling Module bevat hittegenererende toestelle wat langs die wande van 'n vloeikanaal gemonteer is waarin koelmiddel in vloeibare toestand voorsien word.Soos hierdie toestelle verhit, neem die temperatuur van die vloeistof in die kanaal toe, en uiteindelik begin die vloeistof langs die mure kook.Die kokende vloeistof vorm klein borrels by die mure wat teen 'n hoë frekwensie van die mure vertrek, en trek voortdurend vloeistof van die binneste gebied van die kanaal na die kanaalwande.Hierdie proses dra hitte doeltreffend oor deur voordeel te trek uit beide die vloeistof se laer temperatuur en die daaropvolgende faseverandering van vloeistof na damp.Hierdie proses word baie verbeter wanneer die vloeistof wat aan die kanaal voorsien word in 'n onderverkoelde toestand is (dws ver onder die kookpunt).Hierdie nuweonderverkoelde vloei kooktegniek lei tot aansienlik verbeterde hitte-oordragdoeltreffendheid in vergelyking met ander benaderings.”
FBCE is in Augustus 2021 by die ISS afgelewer en het vroeg in 2022 mikroswaartekragvloei-kookdata begin verskaf.
Onlangs het Mudawar se span die beginsels wat van FBCE geleer is, toegepas op die EV-laaiproses.Deur hierdie nuwe tegnologie te gebruik, word diëlektriese (nie-geleidende) vloeibare koelmiddel deur die laaikabel gepomp, waar dit die hitte opvang wat deur die stroomdraende geleier gegenereer word.Onderverkoelde vloeikook het die toerusting in staat gestel om tot 24,22 kW hitte te verwyder.Die span sê sy laaistelsel kan 'n stroom van tot 2 400 ampère verskaf.
Dit is 'n orde van grootte kragtiger as die 350 of 400 kW wat vandag se kragtigste CCSlaaiersvir passasiersmotors kan versamel.As die FBCE-geïnspireerde laaistelsel op kommersiële skaal gedemonstreer kan word, sal dit in dieselfde klas wees met die Megawatt Charging System, wat die kragtigste EV-laaistandaard is wat nog ontwikkel is (waarvan ons bewus is).MCS is ontwerp vir 'n maksimum stroom van 3 000 ampère teen tot 1 250 V—'n potensiële 3 750 kW (3,75 MW) se piekkrag.In 'n demonstrasie in Junie het 'n prototipe MCS-laaier meer as een MW uitgeslinger.
Hierdie artikel het oorspronklik verskyn inGelaai.Skrywer:Charles Morris.Bron:NASA
Postyd: Nov-07-2022
